Доставка из Китая дорожает: фуры стоят в очередях, цены растут

Покупки на маркетплейсах китайских товаров — от телефонов до чехлов — теперь обойдутся дороже из-за проблем в российской экономике, а не из-за курса юаня или действий китайской стороны.

За месяц рейс «Шанхай — Москва» подорожал с 730–750 тысяч до 1,0–1,1 миллиона рублей — рост составил 15–25%. По словам Андрея Когана, основателя компании «ВсёИзКитая» и председателя комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров, главная причина — резкое снижение скорости доставки. Суточный пробег машин на азиатском плече упал с 600–700 до 500 километров из-за очередей на заправках. Время транзита от Забайкальска до Москвы выросло на 23% — теперь это 10–12 суток вместо 8, а каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тысяч рублей лишних расходов.

С 3 июля Забайкальский край ввел временные ограничения на проезд грузового транспорта через МАПП «Забайкальск» — один из крупнейших погранпереходов с Китаем. Пропускают только машины с моторным топливом, сроки ограничений пока не установлены. Это создает дополнительный дефицит провозных мощностей.

Переключение клиентов с автотранспорта на железную дорогу спровоцировало рост ставок и там. К началу июня 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту «Шанхай — Москва» превысила 8 тысяч долларов, а на отдельных сервисах достигает 9–12 тысяч долларов, причем еженедельный рост составляет 200–300 долларов. Китай перераспределяет мощности в пользу европейского транзита: железнодорожные перевозки «Китай — Европа» через Россию в первом квартале 2026 года выросли на 36–45% год к году из-за нестабильности маршрутов через Суэцкий канал. Фактически российский товар конкурирует за место в вагоне с европейскими грузами.

Перегрев железнодорожного сегмента потянул вверх и морские ставки: контейнерные перевозки через Владивосток подорожали на $200–400, через Новороссийск — на $100–200.

Помимо ценовых аномалий, осложнили жизнь импортерам регуляторные изменения. Как отметил председатель Комитета по страхованию Ассоциации экспортеров и импортеров Максим Гмыря, основатель «Агентства по управлению рисками ООО „Секвойя Групп“», «если раньше сроки поставок зависели в основном от логистики, то с 2026 года ключевым фактором стал административный барьер».

Система СПОТ требует от импортеров подачи документов за два дня до пересечения границы, внесения обеспечительного платежа и получения QR-кода. Любая ошибка или задержка — и машина стоит на границе, срывая сроки поставок. Для бизнеса это означает кассовые разрывы, простои и рост издержек на хранение.

Переходный период для стран ЕАЭС (кроме Белоруссии) закончился 1 июля 2026 года. Для Белоруссии отсрочка действует до 1 ноября. «Это новая реальность импорта, где скорость и цена зависят не только от дороги, но и от налогового чиновника с QR-сканером», — говорит Гмыря.

Прежние схемы поставок из ЕАЭС больше не работают. Импортерам придется закладывать в цену товара возросшую стоимость топлива и перестраивать финансовые потоки для заморозки миллионов рублей на обеспечительных платежах.

Рост стоимости доставки из Китая прямо увеличивает себестоимость товара. С учетом розничной наценки конечный покупатель может увидеть рост цен на полке на 10–15% уже в ближайшие месяцы, когда текущие партии с дорогой логистикой дойдут до склада. «Пока ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту, давление на ставки будет только усиливаться», — резюмирует Коган. Согласен и Гмыря: «Импортные товары (особенно логистически затратные) будут дорожать».