Россияне штурмуют автосервисы: переход на газ из-за дефицита бензина

В ряде городов России, включая Новороссийск, возник дефицит бензина. На этом фоне автовладельцы массово обращаются в автосервисы для установки газобаллонного оборудования (ГБО), чтобы снизить зависимость от традиционного топлива.

За последние недели спрос на переоборудование автомобилей вырос на треть. Некоторые сервисы расписаны до осени и зимы, а цены на оборудование начали расти. Вместе с ажиотажем появляются предложения «без очередей» и «за два дня», что несет серьезные риски.

По данным Национальной газомоторной ассоциации, средняя стоимость установки ГБО составляет 50–80 тысяч рублей без учета оформления документов в Госавтоинспекции. Однако даже такие суммы не отпугивают водителей, которые надеются окупить затраты за счет более дешевого топлива.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков считает, что нынешний всплеск интереса к газу объясним, но переоценивать его не стоит. «Да, сейчас действительно массовый спрос. На сервисах по переоборудованию автомобилей всё расписано фактически до конца лета», — говорит эксперт. По его мнению, если дефицит исчезнет и заправки вернутся к нормальной работе, ажиотаж быстро спадет.

Юшков подчеркивает: даже при снижении интереса большинство установивших ГБО не пожалеют. Современное оборудование позволяет использовать два вида топлива. «Люди, как правило, переходят на двухтопливную систему. Можно использовать бензин, можно использовать сжиженный углеводородный газ (СУГ). Бонусы от такого переоборудования у вас останутся. Хотите — ездите на бензине, хотите — на газе. Одно топливо закончилось — автоматически переключились на другое. Ничего сложного там нет», — поясняет аналитик.

Именно возможность выбирать становится главным аргументом в пользу ГБО. Газ примерно вдвое дешевле бензина АИ-92 и АИ-95, поэтому вложения постепенно окупаются. По словам Юшкова, цены на газ тоже могут вырасти, но он все равно останется заметно дешевле традиционного топлива.

Впрочем, эксперт призывает не идеализировать ситуацию. Газ — не панацея. Во-первых, не все заправки (особенно в Центральной России) предлагают СУГ. Если бензиновые АЗС есть повсеместно, то газовые станции приходится искать, особенно в небольших населенных пунктах. Перед установкой ГБО стоит заранее выяснить, где автомобилист будет заправляться.

Чем дольше приходится ждать записи на установку, тем сильнее соблазн обратиться к «умельцам», обещающим сделать все быстро и без бюрократии. Объявления «установим ГБО за один день», «без оформления», «по знакомству» появляются все чаще. Юшков предупреждает: здесь проходит граница между разумной экономией и опасной авантюрой.

Современное ГБО при качественной установке безопасно, отмечает аналитик. «СУГ не опаснее паров бензина. Это точно такой же горючий материал. Сам этот сегмент давно отработан, оборудование вполне безопасное. Но, конечно, речь идет о качественной установке и нормальном оборудовании», — подчеркивает он.

Еще одно распространенное заблуждение — что любое ГБО одинаково. На самом деле большинство легковых автомобилей переводят не на метан, а на пропан-бутановую смесь. Оборудование для СУГ компактное, недорогое и хорошо зарекомендовало себя. «Многие начинают говорить про метан, но это совсем другая история. Там уже совершенно другое давление. Если в баллоне со сжиженным углеводородным газом давление сравнительно небольшое, то в метановом оборудовании оно уже под 80 атмосфер. Поэтому нужны толстостенные баллоны, специальное оборудование, которое весит значительно больше», — объясняет Юшков. Метан подходит автобусам, коммунальной технике, грузовикам и сельхозмашинам, где массивный баллон не становится проблемой.

Заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов также уверен в перспективах газомоторного топлива. «Все увлеклись электромобилями. Про газ как будто стало даже немодно говорить. Кажется, что если обсуждаешь электрокары — ты молодой, современный, почти как в Кремниевой долине. А если говоришь про газомоторное топливо, будто возвращаешься в прошлое. Но нынешняя ситуация показала, что это ошибка», — считает эксперт.

Фролов отмечает, что инфраструктуру газомоторного топлива за месяц не построишь. Однако нынешний кризис — повод вспомнить о действующих программах, которые развиваются медленнее, чем планировалось. В перспективе на альтернативное топливо могли бы активнее переходить муниципальный транспорт, коммунальные службы, крупные автопарки и сельхозпредприятия, что снизило бы нагрузку на рынок бензина.

Но есть и подводные камни, добавляет Юшков. В автопарках систематически воруют бензин и дизтопливо, а с газомоторным топливом так не получится — его не сольешь и не унесешь в канистре. «Когда какой-то автобусный парк переходил на газомоторное топливо или покупал часть автобусов на газу, водители и персонал специально ломали это оборудование, а говорили директору: „Видите, ломалось постоянно. Что за ерунду вы купили?“ Потому что многие, кто в автопарках работают, считали, что слитое топливо, которое уносили домой в канистре, — это часть его зарплаты», — рассказывает аналитик.

Таким образом, переход на газ требует не только развития инфраструктуры (несмотря на существующие госпрограммы), но и изменения психологии людей. Эти задачи, по мнению экспертов, могут занять десятилетия.