Локализация такси приведет к дефициту машин и росту тарифов
Прошлый год стал одним из наиболее трудных для российских водителей такси из-за активных попыток властей ужесточить регулирование отрасли.
Основным нововведением стала обязанность использовать для перевозок только автомобили с высоким уровнем локализации, то есть произведённые в России или на российских заводах.
Данная мера напоминает миграционную реформу, которая ранее вытеснила из сферы такси иностранных рабочих. Во многих регионах, включая Санкт-Петербург, Иркутскую область и Алтай, им запретили работать водителями.
Положение усугубляют высокие процентные ставки по кредитам и лизингу, что мешает обновлению и расширению автопарков.
На фоне этих ограничений стоимость поездок резко возросла. Согласно данным Росстата, в Москве годовой рост составил около 30%, а на некоторых популярных направлениях тарифы увеличились до 70%.
О том, каких изменений ждать пассажирам в 2026 году, в беседе рассказал автоэксперт, генеральный директор сети автопрокатов «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев.
— Весь 2025 год шли споры вокруг «закона о локализации». В итоге требования для частных водителей смягчили. Что это означает для рынка и для клиентов?
— Правительство действительно одобрило законопроект, разрешающий частникам использовать личные автомобили, не соответствующие требованиям локализации. До 1 января 2033 года ежегодно будет выделяться квота не менее 25% от общего числа машин в региональном реестре такси для такого транспорта, при условии владения им не менее шести месяцев.
Хватит ли этой квоты, чтобы предотвратить уход водителей, пока неизвестно. Но сам факт уступки частникам — позитивный сигнал. Для самозанятых, которые подрабатывают на личном авто, покупка новой машины часто непосильна и экономически не оправдана.
— По различным оценкам, в конце прошлого года под угрозой закрытия оказались 20-30% таксопарков. Ожидается ли дефицит машин?
— Да, дефицит вероятен. Часть компаний прекратит деятельность, что приведёт не только к нехватке автомобилей, но и к ослаблению конкуренции. Оставшиеся игроки получат возможность диктовать цены, зная, что у клиентов не будет альтернативы.
Есть и другие факторы. Массовая модернизация автопарков вызовет задержки в предоставлении машин пассажирам.
Кроме того, с наступлением тёплого сезона традиционно растёт спрос на поездки, а часть водителей переходит на сезонные работы с более высоким заработком, возвращаясь в такси лишь осенью. Эта сезонность и ранее вызывала рост цен, особенно в часы пик для эконом- и комфорт-тарифов.
— Производство легковых автомобилей в России в 2025 году сократилось почти на 10%, продажи — на 17%. Стимулирует ли, по вашему мнению, закон о локализации отечественное производство?
— Формально ограничение на использование иномарок должно подтолкнуть выпуск российских машин. Однако существующие мощности автозаводов уже загружены максимально. Интенсификация производства может привести к ухудшению качества сборки и задержкам поставок, что усугубит дефицит на рынке.
Сегодня российские автомобили стали лучше и конкурируют с китайскими аналогами. Но их надёжность пока не достигла уровня, необходимого для активного использования в такси и прокате.
Поэтому таксопарки и частные водители по-прежнему выбирают иномарки. Для машин, эксплуатирующихся в интенсивном режиме, критически важны безотказность, долговечность и низкие затраты на обслуживание, что позволяет максимизировать прибыль и избежать простоев.
— Такси дорожало быстрее инфляции. Повторится ли такая ситуация в 2026 году?
— Финансовые затраты, которые понесут таксопарки, неизбежно отразятся на тарифах для пассажиров. Речь не только о покупке нового транспорта, но и об обновлении ремонтных баз, оплате обучения для механиков и других сопутствующих расходах.
Поэтому внедрение «закона о локализации» должно проходить поэтапно, давая отрасли время на адаптацию. Также необходима государственная поддержка, например, в виде целевых субсидий.
