Эксперты о возвращении в строй законсервированных самолетов

Информация о возвращении в эксплуатацию в России около десятка самолетов, включая модели Ту-204/214, Ан-148, Ил-96 и два Boeing-747, вызвала оживлённые обсуждения в социальных сетях. Многие пользователи выразили тревогу, связав возраст воздушных судов с повышенными рисками.

Опрошенные эксперты подчёркивают, что используемые формулировки вроде «старые борты» или «авиационный кризис» не соответствуют действительности. Речь идёт о профессиональном процессе расконсервации, а не о срочном восстановлении устаревшей техники.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отмечает:

• Возраст большинства возвращаемых самолётов составляет 10–15 лет, что для авиации считается средним возрастом.
• Термин «восстановление» в данном контексте означает восстановление лётной годности после хранения, а не капитальный ремонт.
• Процедура включает полный аудит всех технических компонентов и замену элементов с истёкшим сроком службы.

«Я как эксперт не вижу здесь абсолютно никаких угроз безопасности. Это ровно те же типы самолетов, которые эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями», — заявил Роман Гусаров.

Экономическая целесообразность таких решений также не вызывает сомнений. Значительная часть воздушных судов была законсервирована во время пандемии COVID-19 на фоне резкого падения пассажиропотока. Сейчас, при росте спроса, их возвращение в строй является логичным шагом.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев добавил, что программа расконсервации самолётов постсоветского производства была запущена ещё в 2022 году и является плановой, а не экстренной мерой. По его словам, эти самолёты имеют значительный потенциал для дальнейшей безопасной эксплуатации.

Что касается перспектив, то уже в 2026 году авиакомпании начнут получать новые отечественные лайнеры — МС-21, Superjet-100 и Ил-114-300, которые в настоящее время проходят этап лётных испытаний. Их интеграция в существующие авиапарки будет происходить постепенно, по мере подготовки пилотов и наземной инфраструктуры.

Таким образом, эксперты сходятся во мнении, что расконсервация части воздушного флота — это рациональное и безопасное решение, направленное на удовлетворение растущего спроса на авиаперевозки, а не признак отраслевого кризиса.