Топливная рулетка: что в баке?

Из-за топливного дефицита водители вынуждены искать бензин на разных заправках, часто смешивая его. Если раньше АЗС выбирали по цене, бонусам или расположению, то теперь главный критерий — наличие топлива. Очереди, лимиты и закрывающиеся посреди дня станции заставляют колесить по городу, заливая по 30 литров на одной, затем на другой. В результате в баке оказывается смесь неизвестного происхождения и разного качества.

Вячеслав Лысаков, бывший депутат Госдумы и создатель движения «Свобода выбора», отмечает, что власти разрешили производство бензина класса «Евро-3» и компаундирование — смешивание компонентов для получения октанового числа. Это меняет структуру рынка. «Люди будут думать, что заправляют „Евро-5“, а фактически могут получать Евро-3», — предупреждает Лысаков. По его словам, плохое топливо неизбежно смешается с качественным, ухудшая его. Определить безопасную пропорцию невозможно: «Нет такой цифры, сколько можно долить плохого бензина в полный бак, чтобы с вашим автомобилем ничего не произошло».

Современные двигатели рассчитаны на высокие стандарты. Снижение качества бензина ведет к постепенному разрушению системы впрыска, свечей зажигания, выпускной системы, катализатора и самого двигателя. «Да, это медленное убийство современных двигателей!» — заявляет Лысаков. Кроме того, при сгорании топлива с некоторыми присадками могут образовываться соединения, близкие к боевым отравляющим.

Анастасия Бунина, независимый эксперт по топливному рынку, сообщает, что уже поступают жалобы на «новый» бензин, разъедающий лакокрасочное покрытие автомобиля. Это однозначно указывает на наличие недопустимых примесей.

Бунина рекомендует заправляться на крупных федеральных сетях — там технологический процесс прозрачнее. Сама эксперт старается держать бак полным и приезжать на АЗС поздно вечером, чтобы избежать очередей и не попадать на случайные станции.

Александр Холодов, член Общественной палаты и заместитель председателя комиссии по безопасности, предостерегает от доверия телеграм-каналам и чатам, где автомобилисты делятся информацией о наличии и качестве топлива. «Бензин — это же вам не чизкейк и не кофе. Его качество невозможно определить без специального оборудования. И тем более оперативно», — говорит Холодов. Он напоминает, что АЗС обязана предъявить сертификаты на топливо, и именно они — наиболее надежный источник информации, а не отзывы в интернете. Поломки двигателя могут накапливаться неделями, поэтому жалоба «залил бензин — через час двигатель сломался» не всегда указывает на последнюю заправку.

Вячеслав Лысаков опасается, что из-за кризиса Россия может вернуться к стандарту «Евро-2». «Начнут разбавлять и бодяжить», — говорит он, и на мелких независимых АЗС появится топливо, способное угробить двигатель за одну заправку. Лысаков напоминает: до кризиса действовали сотни нелегальных производителей, а теперь их деятельность фактически легализована.