Возрождение малой авиации в России упирается в дефицит

Министерство транспорта намерено поддерживать небольших авиапроизводителей, чтобы вернуть транспортную доступность малым и удаленным населенным пунктам. Об этом сообщил глава ведомства Андрей Никитин.

Для Сибири или Крайнего Севера самолет, а чаще вертолет, нередко остается единственным быстрым способом добраться до райцентра. Автомобильных трасс нет, железная дорога проложена за сотни километров, а между поселками — тайга и реки. В таких условиях малая авиация определяет саму возможность нормального передвижения по стране.

Однако оптимистичные заявления Никитина сталкиваются с двумя проблемами, которые обозначили опрошенные MSK1.RU эксперты: на чем летать и куда садиться?

Ключевой вопрос — производство. «В первую очередь должно быть налажено производство самолетов для малой авиации. Но его пока нет!» — заявил профессор Александр Фридлянд, директор Научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ гражданской авиации.

По его мнению, для полноценного восстановления местных перевозок недостаточно одного перспективного самолета. На эту роль претендует Ил-114-300, производство которого в 2014 году поручил возобновить президент. С тех пор чиновники уделяют этой машине много внимания. Но Фридлянд напоминает: Ил-114-300 закроет лишь верхний сегмент региональных перевозок, тогда как необходима целая линейка машин разной вместимости.

«Но малая авиация — это и сорок, и двадцать мест, и даже меньше, — поясняет эксперт. — Но даже раньше наша авиапромышленность не занималась этими типами самолетов и почти ничего не производила».

В советские годы этот сегмент во многом заполняли иностранные машины, в частности чехословацкий L-410 на 15–19 пассажиров. Сейчас такие самолеты фактически недоступны: из-за санкций прекратились поставки запчастей, возникли сложности с обслуживанием западных двигателей. Собственной производственной линейки нужного масштаба в России до сих пор нет, говорит Фридлянд.

Любому новому самолету предстоит пройти сертификацию, а производителю — доказать возможность серийного выпуска. Поэтому эксперт не берется назвать даже приблизительные сроки, за которые Россия вернется хотя бы к перестроечным объемам местных перевозок.

Пока сохраняются советские рабочие лошадки вроде Ан-2, легендарного «кукурузника». Но для коммерческих полетов используется лишь десятая часть этих самолетов из числа тех, что находятся «на крыле». Половина Ан-2 принадлежит ДОСААФ. Сотни машин стоят на земле и не поднимаются в воздух: Минпромторг давно предлагает расконсервировать этот «нелетающий авиапарк».

Отсутствие самолетов — лишь половина проблемы.

До распада СССР в России насчитывалось 1450 аэропортов. С 1990 по 2013 год их число сократилось более чем в четыре раза — с 1450 до 315, а за последние 13 лет уменьшилось еще почти на сто. Для сравнения: в одном только штате Аляска аэропортов больше, чем во всей России, — 282 против 224.

Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев сообщил MSK1.RU, что сегодня большинство аэропортов не могут содержать себя самостоятельно. В госреестре числятся 224 аэропорта, треть из них относится к региональным и местным воздушным линиям. Они продолжают работать, но пассажиров слишком мало.

«Где-то выполняется один рейс в день, где-то — один в неделю», — говорит Горбачев.

При таких объемах перевозок аэропорт не может заработать на собственное развитие. Если же сделать билет слишком дорогим, пассажиров станет еще меньше.

Приходится помогать из бюджета. И хотя аэропорты маленькие, суммы совсем не символические. По оценке эксперта, для развития региональных и местных воздушных линий с учетом масштабов страны требуется порядка 100–150 млрд рублей ежегодно.

Возникает замкнутый круг: пассажиров мало — билеты дорогие; билеты дорогие — пассажиров еще меньше; пассажиропоток низкий — аэропорт не может заработать на развитие.

Поэтому вопрос сейчас не столько в том, нужна ли России малая авиация. Нужна — это очевидно. Сможет ли страна одновременно создать самолеты, наладить их серийный выпуск, сохранить аэродромы и сделать авиабилеты в каждый райцентр доступными?