Москвичи спорят о втором трамвайном диаметре

Мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал создание второго трамвайного диаметра (Т2). Его протяженность составит 33 километра, а маршрут пройдет от станции метро «Чертановская» до станции МЦД «Новогиреево». Открытие запланировано на 2026 год.

Это известие вызвало активные дискуссии среди жителей столицы, которые высказали полярные точки зрения.

Скептицизм по поводу длинных маршрутов

Власти заявляют, что Т2 станет самым длинным трамвайным маршрутом в мире. Однако некоторые москвичи считают, что в таких протяженных линиях нет необходимости. Они указывают на развитую трамвайную сеть в центре и наличие метро с автобусами во многих спальных районах.

«Для чего он нужен? Автобусов не хватает?» — интересуется Гость.

Другой житель делится: «Для меня Т2 — бесполезен. Я живу на улице Академика Янгеля, в моем районе только трамвайные маршруты 1 и 16, которые ходят через раз, и автобусы, которых раз-два и обчелся. А у жителей Чертаново Северного и Чертаново Центрального и так отсутствуют проблемы с транспортом — в конце концов, спокойно за 10 минут можно дойти пешком до метро».

«Бессмысленный проект. Трамвай должен соединять ближайшие районы и максимум условный центр, но никак не везти людей в противоположный угол столицы, где уже есть метро, МЦК, МЦД», — считает третий.

Антон Морозов не согласен: «Проект не является бессмысленным. Что необходимо сделать, чтобы «Комсомольскую» разгрузить? Конечно, пустить трамваи по Сахарова, и это сработало: с первых дней движения большой поток. За подвоз от жилого массива до ближайшего метро отвечает шинный транспорт, а трамваи выступают легкорельсовым транспортом, помогающим разгружать тяжелый рельсовый и дополняющим его».

«По Сахарова, когда еду там, специально смотрю, сколько пассажиров в вагоне. Всегда два-три человека, так же и с Рижским вокзалом. Стоили ли того кошмарные пробки при строительстве в прошлом году?» — отвечает ему Гость.

Он добавляет: «А чем длиннее маршрут, тем больше шансов не увидеть трамвай в ближайшие 30 минут или увидеть их едущими друг за другом. Почему так происходит? Светофоры, скопления машин и прочие обстоятельства не позволяют выдерживать интервал на длинном пути. С моей точки зрения, запуск таких маршрутов делается для громких заявлений, а не для удобства пассажиров!»

Проблемы существующих линий

Дискуссия также затронула первый трамвайный диаметр (Т1), запущенный в ноябре 2025 года. Его маршрут длиной 27 километров соединяет станцию метро «Университет» на юго-западе с районом Метрогородок на востоке Москвы.

«Регулярность сильно страдает, инфраструктура совершенно не готова для работы трамваев. Всю зиму ходили пешком в промежутке от Метрогородка до Бульвара Рокоссовского, потому что трамваи постоянно стояли скопом!» — жалуется москвич.

«Естественно, скопление будет. У Т1 интервал между трамваями 5 минут, есть же еще другие, частично дублирующие маршрут. Лучше бы в спальные районы пустили линии, где есть необходимость», — соглашается Гость.

Нашлись и защитники Т1. «Т1 очень часто ходят. Даже нет смысла ускоряться, если идет вагон, а до остановки не дошел, потому что знаешь, что другой придет через несколько минут», — говорит Гость.

«Я помню, сколько было подобного нытья с МЦД и МЦК. Пользуюсь Т1, доволен, трамваев стало значительно больше», — пишет другой пользователь.

Третий отмечает: «Часто езжу от «Тульской» до «Преображенской». Так что для меня Т1 — это супервариант. Что касается остановки всех маршрутов из-за аварии, то на определенных участках есть куда свернуть и где развернуться. Так было и до пуска Т1. Так что здесь ничего нового».

Некоторые пассажиры указывают на ухудшение обслуживания других направлений. «Почти уничтожили маршруты А и 38, оставили 3 вагона на линии буквально. Очень нужный маршрут от Новокузнецкой до Абельмановской. Вместо 15 минут теперь пытка в 40 минут. Неужели пассажиры должны ехать не куда нужно, а куда можно в этом сезоне?» — возмущается Гость.

«На А постоянно задержки из-за стороннего вмешательства — ДТП и прочее. Кроме того, водителей не хватает», — поясняет читатель.